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“小电驴”的大理想:爆火造富出国

发布日期:2022/11/28 16:17:59 浏览:124

来源时间为:2022-11-25

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2021年,我国电动两轮车保有量达3.25亿辆,预计2022年将达到3.5亿辆。这意味着,全国每4个人中就有1人拥有一辆“小电驴”。

当属于自己的时代开始到来,曾经不起眼的“小电驴”,抓住了蕴藏着无限机遇的帆,迎着朝阳,乘着东风,一路逐浪前行。

无论是在北京的CBD,还是上海的,抑或是成都火锅香气扑鼻的巷子里,放眼望去,四轮汽车之外,是一辆辆“呼啸来去”的电动两轮车,它们被亲切地称为“小电驴”。

“小电驴”上,有眼睛明亮、元气满满的“打工人”,有汗流浃背、行色匆匆的外卖员,有甜蜜拥抱的情侣,有相携而归的父子……篮筐里往往盛着颜色鲜艳的菜蔬、冒着香气的早点、沉甸甸的快递,以及时尚精致的包包……

今年以来,因疫情影响,不少行业发展受到冲击,但电动两轮车的消费却不断升温,令相关企业受益匪浅。

10月28日晚间发布的三季度称,今年前三季度其营收约172.28亿元,归属于上市公司的约13.76亿元,基本每股收益2.42元。2021年,爱玛科技99.13的营收来自铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业。这意味着,该公司几乎全部的营收来自“小电驴”。

不仅是爱玛科技。日前,电动两轮车企业九号公司发布财报称,其第三季度智能电动两轮车实现销售32.97万台,收入10.75亿元,同比增长97.42。受此业绩带动,该公司前三季度经营活动产生的现金流量净额约为16.34亿元,同比增长445.41。

电动两轮车企业业绩冲高的背后,是我国电动两轮车市场的旺盛需求。来自中国自行车协会的数据显示,2021年,我国电动两轮车保有量达3.25亿辆,预计2022年将达到3.5亿辆。这意味着,全国每4个人中就有1人拥有一辆“小电驴”。

随着保有量的持续冲高,电动两轮车行业也开始上演造富神话。、爱玛科技、、等电动两轮车企业均成功上市。仅2021年,雅迪控股和爱玛科技就分别实现269.68亿元和153.99亿元,净利润分别为13.69亿元和6.64亿元。而同年,作为造车新势力的头部企业,“蔚小理”还未尝到盈利的甜头。这一年,营收超361亿元,净亏损超40.169亿元;营收为209.9亿元,净亏损48.63亿元。

在2022年胡润全球富豪榜上,雅迪控股创始人董经贵凭借着235亿元的财富位列第952位;爱玛科技董事长张剑与其女张格格,以135亿元的财富排在榜单第1767名。

而更值得关注的是,今年以来,我国电动两轮车的海外出口业务发展迅速。中国海关数据显示,2022年1~7月,我国两轮电动车出口额达206.3亿元,同比上涨超9[1]。以小牛电动为例,其刚刚发布的三季度销量数据显示,小牛电动在三季度国际市场销量同比增长高达1059.8。

“我们上半年已经完成了去年全年的出口量。”江苏省无锡市某电动两轮车制造公司总经理王金龙称,今年该公司电动两轮车的出口量应该会翻倍增长。

天津市某电动两轮车集团江苏分厂总经理王海具则表示,该公司现在每天都是从早上7点装车到晚上10点半,每天大概有120多台货车,每天发货大概11000台电动两轮车。

业内认为,随着不少国家陆续发布各自的燃油车退市时间表和针对电动两轮车的购车补贴及产业扶持政策,国产电动两轮车正迎来出海的最佳机遇期。估算,国内电动两轮车未来出口规模有望突破千亿元,成为国产两轮车出海的中坚力量。

当属于自己的时代开始到来,曾经不起眼的“小电驴”,抓住了蕴藏着无限机遇的帆,迎着朝阳,乘着东风,一路逐浪前行。

绑定“打工人”

“我从来没有想过有一天会骑电动两轮车上班,但当我买了以后,最大的感觉就是‘真香’!”不久前,换了新工作的Abigail改变了自己上班的通勤方式。

Abigail新的办公地点在上海静安嘉里中心,这个位于上海市静安区南京西路黄金商业圈的办公大楼也是繁华和时尚的代名词。对Abigail来说,在魔都上班高峰期开车实在是一项挑战,而地铁通勤单程需要40分钟,并且需要多次换乘。

“当我去公司前台询问,骑电动两轮车上班停车有没有优惠的时候,前台工作人员表示很吃惊,大概她还没有遇到过骑‘小电驴’上班的人。”Abigail说。

便捷性是Abigail选择电动两轮车的驱动力。“有时候我提着电脑穿着高跟鞋走到公司之后就已经觉得很累了。但骑‘小电驴’大概25分钟,又不用走路,节省了很多体力。”Abigail说。

但经济性是Abigail骑电动两轮车之后最为明显的感受。

Abigail的电动两轮车价格是4000元,她专门算了一笔账,“只从经济成本来看的话,我每天坐地铁往返是8元。但‘小电驴’一周充一次电,一次不到3元。大概两年多,我的购车钱就可以回本。到时候我的‘小电驴’车况还好的话,我计划作为二手车出手。这也意味着两年之后,‘小电驴’的价值都是附加的价值。”

而且,在寸土寸金的上海静安嘉里中心,停车(汽车)费用是15元/小时,每天上班(按照8小时计算)停车费用就要到120元,但Abigail的“小电驴”一年的停车费用只有110元。

图片来源:受访者供图

事实上,即便有些人通勤便利,但因购物买菜、接送孩子等短途出行需求,也选择了“小电驴”。

小张的家距离地铁口、商场都有着不近不远的距离(1.5公里),“走路花时间,开车不值当,这时候,‘小电驴’就是最好的选择。”他说。

尤其上涨后,“小电驴”更成为众多打工人的新宠,因为加满4箱油的钱就已经等于一辆“小电驴”。

锐观网数据统计称,2020年,中国两轮电动车市场规模已达1046亿元。《中国两轮电动车行业白皮书》显示,2021年中国两轮电动车累计销量为4100万辆。“电动两轮车多在5~10公里的短途场景使用,对驾驶者的驾驶技术要求也低。”毕马威中国汽车行业主管合伙人NorbertMeyring对《每日经济新闻》记者说,更为日常的使用场景是电动两轮车受到青睐的原因之一。

但是,骑“小电驴”通勤也有令Abigail困扰的地方。“对我来说,骑电动两轮车唯一的痛点就是外观,尤其是我的发型。每次带完头盔,头发就会塌下来影响形象,这是很恼火的事情。”Abigail说

为此,她在各大网站浏览了不少戴头盔不塌头发的方法。“有博主了戴头盔时候的一些技巧,有的博主则用一些小的设备来帮助不塌头发。目前我最喜欢的是‘头盔神器’,把它放在头盔里,骑车到公司之后,头发会好一些。”此外,她还准备了墨镜、面部遮挡神器、防晒衫,以及防风神器等一系列设备。

图片来源:第三方购物网站

“每天工作、吃饭都在办公楼里解决,工作一天结束之后,再去挤地铁就会让人觉得很压抑。但骑着‘小电驴’吹吹风,我觉得是自己的放松时间,好像回到了读书时代。”Abigail说。

加盟“有学问”

随着越来越多的人开始选择“小电驴”代步,电动两轮车的销量也一路走高。

艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示,2021年,中国电动两轮车累计销量为4100万辆,预计2022年中国电动两轮车累计销量将达到4500万辆,同比增长9.8。

“业内认为《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)(以下简称”新国标“)带来换购热潮,但我认为疫情带来消费观念的改变,大家的消费更加理性,导致了电动两轮车的用户边界扩大。”一位不愿具名的爱玛科技内部人士告诉记者。

在他看来,年轻人在后疫情时代会更注重储蓄,部分年轻消费者可能会将原本购买汽车的计划更换为购买电动两轮车;而中年人则会考虑到油价、停车费等经济成本,以及接送孩子的便利性等原因而考虑购买电动两轮车;对于老年人来说,他们可能过了拿驾驶证的年龄,但为了满足社交需求,也会去选择电动两轮车。“整体来看,很多之前不骑电动两轮车的人现在成了用户。”上述爱玛科技内部人士说。

市场的增量对生意人来说往往是巨大的吸引力。已近不惑之年的老刘(化名)两年前开起了电动两轮车门店,店内主要销售雅迪和小刀两个品牌的电动两轮车。《每日经济新闻》记者走访时发现,即便是在工作日,老刘店内看车、购车的人也不少。记者在店的半小时内,老刘很快完成了一单,成交额为5000元。

“因为雅迪知名度高,销量也好,所以从一开始我们就选择加盟了雅迪品牌,后面又增加了小刀的产品。”老刘告诉记者,电动两轮车的销售有着明显的季节属性,淡旺季明显,一般而言每年“十一”之后至次年“五一”之前属于淡季。

在销售淡季,因为市场需求不高,终端一般没有优惠,电动两轮车的售价往往比旺季要高。“淡季的时候买车的一般都是刚需,但是店里基本没有优惠。到了旺季,买车的人多了,因为可选的品牌也多,各个品牌为了抢客源一般都会推出优惠活动。”老刘说。

图片来源:每经记者裴健如摄

不过,这两年电动两轮车的价格也在走高。老刘认为,这主要是因为上游原材料价格上涨、疫情导致的运输成本增加等因素所致。“现在基本上每年都会涨价,厂家给我的价格也是每年都在涨。”老刘告诉记者,他的店生意好的时候,仅雅迪品牌车型单月销量就能够达到近200辆。按照单车均价4000元来计算,收入能够达到80万元。

小牛电动CEO李彦也告诉《每日经济新闻》记者,仅在今年上半年,锂电价格上涨导致电动两轮车的包成本上涨了40~50,企业不得不对车型售价做出调整。“(我们品牌的车型)平均价格上涨了不到10,如果不涨价的话,基本上就是卖一台亏一台,企业没办法活了。但在涨价的同时,我们也对车型做了改进,加入了更多消费者能够有更好的感知和体验的功能。”李彦说。

同为电动两轮车代理商的陈方(化名)拥有面积近70平方米的门店,销售车型覆盖小牛电动、雅迪、爱玛、依莱达等多个品牌的电动两轮车。

“我代理的品牌挺多的,这些电动两轮车的价位从1000多元到1万元不等,年轻消费者一般会选择小牛的车型,这也是我店里主打的品牌。”陈方告诉记者,秋季开学季之前,店内会有一个销售小高潮,不少消费者都是为了接送孩子来购车。

事实上,与陈方、老刘类似,不少电动两轮车的代理商都选择销售多个品牌。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,电动两轮车代理商选择多品牌的运营,能够获得更高的利润,同时也能从厂家获得更高的营销费用,从而降低风险,增加收益。

记者从一位电动两轮车从业人士处了解到,电动两轮车的加盟门槛较低。例如,他是某电动两轮车品牌在北京地区的独家代理,下面还有300多家加盟店。如果想要加盟该品牌,只需要缴纳1.5万元的保证金。针对门店的装修,厂家还会承担60的费用。

“像我们的品牌,一般都是打款发货,每个月、每个季度都会有一些不同的销售返点政策。北京地区的加盟店毛大概在10左右。”上述电动两轮车从业人士表示。

解锁“钞能力”

不仅是欧洲市场被加速开拓,当一艘艘满载新车的船只离开深水港驶向大陆另一端时,距离更近的东南亚市场也在上演中车品牌之间的“角逐”。生活在泰国曼谷的猜万就感受到了马路上的变化:“以前路上跑得最多的是日本品牌小型汽车,但这两年街上已经出现了越来越多来自中国品牌的电动车型,它们乘坐起来很安静,最重要的是很环保。”

一向嗅觉敏锐的资本市场,自然也不会错过风头正盛的电动二轮车。

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